全新MEB平台打造,售价19.99万起,一汽大众的新能源SUV怎么样?

浏览:2723   发布时间: 08月23日

买电车大家比较反感的一点是什么?可能排在前列的应该是有“油改电”这一操作吧;且对于传统燃油车企来说,市面上油改电的新能源车型还并不少,甚至德系豪华三强BBA,也是如此。当然了,咱们也不能就此以偏概全,去否定其他电车;比如财大气粗的大众,就花巨资造出了MEB电气化平台,为后续的电车铺量做准备。来自一汽大众的ID.4 CROZZ,即诞生于该平台。

车型定位上,ID.4 CROZZ为紧凑型SUV,补贴后的售价为19.99-27.99万元;相比同级燃油版SUV来说,于价格层面的确没有贵多少。甚至笔者还有些觉得,大众在电车领域并没有给自己摆出很高的姿态,例如ID.4 CROZZ的定价,就是很好的例子。至于产品力如何,咱们接着往下看。

前脸设计上,ID.4 CROZZ完全就区别于大众的燃油车车型,它的线条、结构更简约,科技感是体现得更到位;同时,在前杠部位ID.4 CROZZ还加入了菱形格栅设计,所以看上去也不会觉得该车会过于单调。灯组方面,在中配往上的车型ID.4 CROZZ均配备了矩阵式LED大灯,带有自适应远近光、转向头灯功能。

侧面部分,ID.4 CROZZ就和蔚来ES6一样,给人一种敦实的厚重感。不过,ID.4 CROZZ更多还是想传递出更多的年轻感,比如它棱角化分明的腰线、动感的轮毂造型,都能看出来ID.4 CROZZ一心想打进年轻消费群体。车身尺寸部分,ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592*1852*1629mm,车身轴距为2765mm。

车尾部分,ID.4 CROZZ依然是简约风格,贯穿式尾灯于当下的电车中已是主流趋势,所以就并不算什么亮点了。但ID.4 CROZZ尾灯组内部的排列、布局,再迎合上熏黑处理,整个运动的味道一下就出来了。不过,在后杠部位的一大块黑色塑料板,可就有些掉价了,相比车尾上半段来说,都感觉有些格格不入。

好在,ID.4 CROZZ的全新内饰设计,是能令绝大部分消费者都对其称赞。众所周知,大众的燃油车型在内饰设计上一向都很中庸,多年来也没啥大的变化,所以就给许多国人留下了比较固有的死板印象。但ID.4 CROZZ的内饰完完全全就是大变样,中控区没了物理按键、环抱式座舱也更彰显视野的广阔,用料水平也比较在线。

ID.4 CROZZ的方向盘为大众品牌的最新设计,质感和档次都能给个好评,镂空式的车标logo属实就让其年轻了十岁。换挡机构ID.4 CROZZ也变为了集成在显示屏上的旋钮式,这样就能给中控的“T”字区腾出更多的空间;操作起来的话,可能刚上手时大家会觉得有些不方面,但习惯了也就和传统挡把没区别了。

配置上,ID.4 CROZZ全系都还不错,5.3英寸全液晶仪表+12英寸大屏、系列智能驾驶辅助、主副驾电动座椅、车联网、前排无钥匙进入等等,都给到了标配。但相对来说,中配往上的车型,配置无疑就更香;例如HUD抬头显示、方向盘加热、前排座椅加热/按摩、L2级智能驾驶辅助啥的,都没有缺席。

空间方面,尽管ID.4 CROZZ的车长还不到4米6,但它却是属于短前后悬、长轴距的车型,毕竟2765mm轴距的水平,在紧凑型SUV中已经很不错了。实体用车体验中,身高180cm的试乘员将前排调至合适坐姿后,其后排还能拥有近两拳的腿部空间,头部空间还剩两指。512L的后备厢容积,进深和高度空间均能拿下高分,虽说内部空间不算规整,但毕竟容量摆在那里,一同放置大、中、小号三个登机箱,问题都不大。

动力上,ID.4 CROZZ配备了三个版本的动力,顶配的高性能为最大功率225kW、峰值扭矩460N·m的双电机,其他则是125kW/310N·m、150kW/310N·m的单电机。电池部分,该车入门款的电池最大容量为55kWh,NEDC最大续航为400km;长续航和高性能版本都为84.8kWh,NEDC最大续航分别为550km、500km。

底盘部分,ID.4 CROZZ搭载了前麦弗逊+后五连杆式的悬架组合,除顶配车型驱动方式为四驱外,其他车型都为后置后驱。行驶品质上,ID.4 CROZZ在驾控体验、乘坐舒适性上算是一位懂居家的三好学生;电门相对比较线性,悬架和底盘的滤震、隔音也处理得可圈可点,但走量车型的8秒级零百加速,就没啥优势了。

总体来看,ID.4 CROZZ于当前的电车大环境下,个人觉得还是算得上一台良心电车了。没错,它的后刹全系鼓式刹车必须得吐槽,但综合多方面的产品因素和价格来看,ID.4 CROZZ的评分还是不会低;比如质感、配置、空间、续航啥的,ID.4 CROZZ都挺在线。所以,对于手握20多万预算想尝试电车的话,ID.4 CROZZ还是可以冲一冲的,你们说呢?

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